Strategi segitiga Toyota untuk mengurangi kekurangan Tacoma, Tundra

Tacoma

Berita Otomotif – Strategi segitiga Toyota untuk mengurangi kekurangan Tacoma , Tundra. Presiden Toyota de Mexico, Mike Bafan, mendapat telepon pukul 5:30 pagi dari kantor pusat perusahaan musim panas lalu yang memberitahukan kepadanya bahwa pabrik Corolla yang dibangun unitnya di Meksiko tengah akan memiliki tujuan yang jauh berbeda. Strategi segitiga Toyota untuk mengurangi kekurangan Tacoma, Tundra

Alih-alih membuat mobil kompak, pabrik di Guanajuato akan beralih ke pickup Tacoma yang juga dirakit di San Antonio dan di sini di Baja California, di mana Bafan memiliki kantornya.

Bafan segera naik ke pesawat. Dia melihat potensi yang lebih besar untuk Guanajuato sebagai pabrik truk.

“Mereka berkata, ‘Bagaimana ini akan mengubah seluruh rencana Anda sekarang? Konstruksi sudah dimulai,'” kata Bafan dalam sebuah wawancara bulan lalu. “Aku bilang, ‘Zilch.’ Cara kami merancang pabrik itu, saya bisa terus membangun, dan ketika saya siap untuk membawa peralatan, itu akan menjadi body-on-frame. ”

Pergeseran produk itu menyebabkan Toyota memangkas investasi Guanajuato-nya sebesar 30 persen menjadi $ 700 juta dan kapasitas tahunannya menjadi setengah hingga 100.000 kendaraan, tetapi itu masih cukup untuk menjadi katup bantuan kritis bagi operasi penjemputan mobil, yang telah direntangkan ke batas untuk tahun.

Pabrik Guanajuato, yang dijadwalkan akan dibuka sekitar satu setengah tahun, adalah bagian akhir dari “segitiga truk” tiga-pabrik dan dua-negara yang akan meningkatkan produksi Tacoma dan Tundra ukuran-penuh sekaligus meratakan cara untuk produk baru, kata eksekutif Toyota.

“Konsep segitiga adalah salah satu yang memungkinkan kita, dengan cara yang sangat cepat dan efisien, untuk memanfaatkan basis pasokan yang pada dasarnya sama persis dan memiliki fleksibilitas dan kelincahan untuk menghasilkan apa yang pelanggan kita butuhkan dari setidaknya tiga lokasi yang berbeda,” kata Bafan. .

Di luar penghematan biaya dari optimalisasi pemasok, peningkatan logistik dan skala ekonomi, kapasitas tambahan akan menekan pekerja di San Antonio yang telah bekerja lembur selama lima tahun terakhir dan melakukan shift Sabtu selama tiga tahun.

“Pergeseran kerja alternatif tidak pernah dirancang untuk menjadi jadwal jangka panjang,” kata Kevin Voelkel, wakil presiden senior untuk Toyota Motor Manufacturing Texas, yang telah membuat sekitar 260.000 Tacomas dan Tundras per tahun di pabrik yang dirancang untuk 200.000.

Pada akhir 2018, Voelkel mengatakan, pabrik itu mengharapkan untuk menghentikan shift akhir pekan “untuk memberi anggota tim kami keseimbangan kerja-kehidupan.”

Bafan mengatakan pabrik Baja, yang memiliki kapasitas lebih dari dua kali lipat selama empat tahun terakhir dan beroperasi sepanjang waktu selama seminggu, juga dapat menurunkan satu dari dua shift Sabtu.

Hingga pabrik baru mulai online, Toyota membutuhkan setiap pickup yang bisa dibuatnya. Penjualan Tacoma AS pada paruh pertama tahun 2018 naik 23 persen menjadi hanya lebih dari 116.000. Penjualan Tundra naik 4 persen menjadi hampir 56.000.

Penambahan Guanajuato juga meningkatkan fleksibilitas Toyota dengan menciptakan kapasitas untuk SUV masa depan, yang menurut media Meksiko akan menjadi generasi penerus 4Runner atau kendaraan khusus.

Bafan tidak akan mengkonfirmasi produk masa depan tetapi mengatakan pabrik manufaktur modern seperti Guanajuato harus mampu membuat hampir apa pun yang diminta eksekutif Toyota.

“Aku ingin melihat ekspresi wajah mereka ketika mereka berkata, ‘Mike, kami memutuskan untuk pergi dari truk ke mobil,’ atau ‘Kami datang dengan thingamajig ini. Bisakah kau melakukannya di sana?’ Saya ingin mengatakan, ‘Ya, kami bisa melakukannya.’ Kami bisa melakukan apa saja. ”

Bafan melihat Meksiko sebagai basis operasi yang logis untuk memperluas penjualan Tacoma secara lokal dan mungkin ke Amerika Selatan, berkat portofolio perjanjian perdagangan global Meksiko yang luas. Penjualan Toyota secara umum telah meningkat di Amerika Latin selama bertahun-tahun.

Ancaman tarif

Tetapi banyak dari perencanaan Toyota yang teliti terancam oleh serangan Presiden AS Donald Trump terhadap Perjanjian Perdagangan Bebas Amerika Utara secara khusus, dan tatanan perdagangan dunia saat ini secara umum, kata para analis.

Administrasi Trump sedang menyelidiki apakah akan mengenakan tarif pada semua autos yang diimpor dan suku cadang mobil hingga 25 persen atas nama keamanan nasional, sejajar dengan tarif baru-baru ini pada baja dan aluminium.

Drastis bergerak oleh Trump, yang bisa datang sebelum pemilihan paruh waktu pada bulan November, tetap menjadi wild card untuk semua produsen global, tetapi memiliki pabrik setengah-dibangun di Meksiko bisa sangat bermasalah untuk Toyota.

Toyota awalnya mengumumkan pabrik Guanajuato pada tahun 2015 dengan biaya sekitar $ 1 miliar.

Sebelumnya, jejak manufaktur pembuat mobil di Meksiko telah terbatas pada pabrik Baja, yang dimulai sebagai pemasok tempat tidur pickup pada tahun 2004. Saingan Toyota seperti General Motors dan Nissan Motor Co. memiliki sejarah panjang di selatan perbatasan, dan bahkan pendatang baru seperti Honda Motor Co. dan Kia Motors Corp kini memiliki kapasitas lebih besar di Meksiko daripada Toyota.

Sebelas bulan yang lalu, CEO Toyota Amerika Utara, Jim Lentz, mengumumkan bahwa Corollas akan dirakit oleh perusahaan patungan dengan Mazda Motor Corp di AS – perusahaan-perusahaan tersebut telah memilih Huntsville, Ala., Sebagai lokasi pabrik senilai 1,6 miliar dolar – dan Guanajuato akan mendapatkan Tacoma.

Keputusan itu disambut dengan skeptisisme di Meksiko. Media lokal berspekulasi bahwa Toyota mungkin membunuh pabrik Guanajuato di bawah kecaman dari Trump.

Ford Motor Co membatalkan pabrik mobil terdekat di tahap awal konstruksi sesaat sebelum Trump menjabat pada Januari 2017 setelah ia berulang kali menyerang pembuat mobil saat berkampanye. Ford mengatakan bahwa muka adalah bagian dari keputusan bisnis yang lebih luas.

Matematika segitiga Toyota
Sebuah pabrik senilai $ 700 juta di Meksiko tengah adalah bagian terakhir dalam rencana untuk meningkatkan produksi Tacoma segmen-terkemuka dan Tundra ukuran penuh. Kapasitas tambahan akan mengambil tekanan dari pekerja di San Antonio dan Tijuana yang telah bekerja lembur selama bertahun-tahun.

Game ayam

Baru-baru ini, pembicaraan untuk renegosiasi NAFTA telah macet, dan salah satu ancaman terbesar bagi industri otomotif Meksiko tanpa pakta adalah pajak ayam AS pada pickup impor dan kendaraan kargo. NAFTA melindungi Meksiko dan Kanada agar tidak dikenakan tarif 25 persen.

Jadi, merakit pickup di Guanajuato tiba-tiba menjadi proposisi yang berisiko bagi Toyota.

“Hanya ada dua opsi untuk membuat kendaraan itu bisa hidup di sana,” kata Bernard Swiecki, seorang analis di Pusat Penelitian Otomotif di Ann Arbor, Mich. “Baik tarif yang sangat agresif tidak terjadi, atau jika mereka melakukannya, mereka tidak di tempat selama itu. Jika tidak, Anda kehilangan kasus bisnis di balik keputusan itu. ”

Swiecki mengatakan Toyota tidak sendirian ketika datang ke paparan dari ancaman perdagangan Trump.

GM membangun sekitar 400.000 pickup ukuran penuh di Silao, kota lain di negara bagian Guanajuato, dan Chevrolet masih bergerak maju dengan rencana untuk membuat Blazer crossover yang akan datang di sebuah pabrik di Meksiko utara.

Secara keseluruhan, potensi bahaya bagi industri otomotif yang padat modal dan menghindari risiko adalah “di luar grafik,” kata Swiecki, tetapi pembuat mobil tidak punya banyak pilihan selain terus mengeksekusi rencana bisnis jangka panjang mereka.

“Anda tidak dapat membangun pabrik berdasarkan kasus bisnis satu atau dua tahun di bawah jalan,” katanya dalam sebuah wawancara. “Para pembuat mobil mengharapkan tanaman untuk menjadi bagian dari portofolio mereka selama beberapa dekade ke depan, yang berarti tanaman akan hidup lebih lama dari beberapa administrasi di AS dan di Meksiko.”

Sejauh ini, Toyota belum mundur dari investasi Meksikonya. Ini menghabiskan $ 150 juta untuk memperluas kapasitas di pabrik Baja tahun lalu, dan Lentz mengatakan kepada Automotive News pada bulan Mei bahwa komitmen Toyota pada pabrik Guanajuato tidak pernah goyah.

Logistik lintas batas

Konstruksi di Guanajuato sekitar separuh selesai, dan pabrik ini di jalur untuk dibuka pada akhir 2019 atau awal 2020, kata Lentz. Keterkaitan pabrik dengan dua saudara kandungnya memecahkan masalah yang dihadapi Toyota North America selama bertahun-tahun: kekurangan pickup, terutama Tacoma, ketika permintaan kuat, tambahnya.

“Kami tidak akan pernah memiliki skala yang Ford atau Chevrolet miliki pada pickup ukuran penuh,” kata Lentz. Tetapi dengan kombinasi Tacoma dan Tundra, “kita akan bergerak dari kisaran 350.000 menjadi sekitar 500.000, yang bisa plus atau minus berdasarkan lembur. Saya pikir itu mungkin jumlah yang bagus untuk kita.”

Bafan mengatakan Guanajuato membuat tambahan yang logis untuk hubungan dekat yang dinikmati oleh Baja dan San Antonio. Baja mendapat bagian logam dicap dan kursi dari Texas, dan beberapa pemasok lokal Meksiko mengirim barang-barang kecil ke San Antonio.

Toyota masih mengerjakan logistik pemasok untuk Guanajuato, tetapi lokasinya di sepanjang jalur kereta api ke Texas berarti suku cadang mobil diharapkan mengalir bolak-balik, kata Bafan.

“Hal yang baik adalah pemasok kami mengikuti kami,” kata Bafan, yang bekerja selama 22 tahun di GM sebelum bergabung dengan Toyota pada 2006. “Kami memiliki sekitar 240 pemasok, dan kami berbagi setidaknya 90 persen dari mereka dengan San Antonio.

Pabrik Guanajuato akan memiliki selusin pemasok di tempat awalnya. Di jalan, mungkin ada penghematan biaya dari sumber lebih banyak bagian dari Meksiko tengah untuk tanaman segitiga.

“Jika kita melihat dari segi biaya dan kualitas itu menguntungkan untuk menggunakan pemasok baru untuk kita semua, kita akan melakukannya,” kata Bafan. “Tetapi pada titik ini, kita akan pergi dengan pemasok utama kita yang memasok kita hari ini.”

Mungkin sama pentingnya dengan budaya manufaktur Toyota, ketiga pabrik akan bertukar pekerja secara teratur, berbagi praktik terbaik dan saling membantu selama pembaruan model.

“Ini adalah segitiga dua jam,” kata Bafan, mengacu pada penerbangan yang sering menghubungkan tanaman. “Dalam dua jam, aku bisa berada di mana saja. Aku bisa berada di Texas atau Guanajuato atau di Baja. Ketika kau ingin memanfaatkan pengetahuan masing-masing, ini adalah kesempatan yang bagus.”